在双碳目标驱动的交通电动化加速转型过程中，动力电池创新成为强化新能源汽车竞争水平、打造国家产业竞争力、稳固企业竞争优势的关键，无论是新能源汽车先发国还是追赶国，或是动力电池链条各企业主体，纷纷瞄准新技术并布局新一代动力电池。
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8月9日，科创板新能源电池技术龙头企业容百科技（）在上海举行了2023全球化战略发布会，对外宣称将以在韩国开展一体化布局为起点，建立本地化经营团队，并具有投资并购整合的核心能力，加速完成正极、前驱体、循环回收等生产基地的建设，实现基于韩国，辐射欧美日韩等国际市场的全球化战略布局。
“将韩国作为全球化生产战略计划的起点，是因为作为美国的FTA国家之一，韩国拥有较为完善的电池产业链基础、集中的海外优质客户群体。随着新技术的下游进展加快，容百科技的磷酸盐和钠电正极材料将会迎来更大的市场空间，特别是海外的磷酸盐和钠电市场处于空白阶段，容百科技可迅速抓住全球化的机遇，加速扩产，抢占相关市场份额。”在发布会上，容百科技市场体系联席总裁佘圣贤如是表示。
值得一提的是，容百科技全球战略规划内容显示，目前其第二代 Ni90 高镍材料配合欧美关键客户开发已经进入百吨级批量出货阶段，预计在今年年底进入千吨级供货阶段。同时，容百科技正在配合日韩重量级客户进行 Ni90 高镍升级产品的快速开发和国内外量产试制，预计在明年实现大规模出货；此外容百科技的第三代超高镍 Ni92 及以上产品兼顾高容量发挥、长循环寿命和优秀的安全性能，正在积极地配合全球范围的头部客户进行产品导入，预计在2025年年底前实现产品的批量生产。
在业内人士看来，科创板新能源材料龙头企业的“出海”计划，将会使得我国在新能源技术领域抢占全球制高点，加快市场布局形成新的竞争优势。尤其是在新能源汽车领域，技术的更新迭代非常迅速，仅电池技术行业竞争已经非常激烈，不仅是容百科技，其他老牌车企如上汽集团也正在加紧在固态电池领域的布局。
容百科技全球布局
“当前动力电池创新潜力还很大，新技术竞争格局远未形成，各市场主体有望通过创新技术发展重塑市场与产业格局。”对于容百科技的全球战略计划发布，国内汽车业资深研究人士刘波在8月10日接受《华夏时报》记者采访时表示。
而在7月29日，容百科技披露的半年报显示，上半年公司实现营业收入亿元，同比增长%；归属于上市公司股东的净利润为亿元，同比下降%。对此公司在半年报中解释称，净利润的承压主要归因于原材料价格短期内出现较大幅度波动，采购及销售价格存在偶发性错配，导致盈利受到影响。而此次全球化战略的发布，也被市场认为国内锂电企业寻找海外出路。
就在9日的发布会上，容百科技执行总裁姚俊飞也进一步阐述了公司在全球市场存在重大机遇的情况下的具体策略及措施。
“容百科技认为当前新能源行业全球化机遇正在显现。在国际局势日益复杂、原材料价格大幅波动的情况下，全球新能源行业仍保持快速增长，并在正极材料的应用上呈现多层次、多元化蓬勃发展趋势；2023年上半年，全球新能源汽车销量630万辆，同比增长40%。其中，美国新能源汽车销量同比增长%，欧洲新能源汽车销量同比增长%；同时，全球储能市场总规模持续快速上升；政策端方面，近年来受美国《通胀削减法案（IRA）》、欧盟《零碳工业法案》等国际政策的影响，国内大部分新能源企业面临海外市场开拓的不确定因素，能够有效应对国际政策变动的企业将随政策颁布逐步获益。”姚俊飞称。
他进一步表示，在上述行业趋势的影响下，新能源行业的市场化程度将逐步提升，下游电池及车企打破供应壁垒，开始以市场化的标准选择并接受在产品、研发等方面均拥有综合竞争优势的企业。而作为美国的 FTA 国家之一，韩国不仅拥有较为完善的电池产业链基础、集中的海外优质客户群体，而容百科技全球化战略的推进将以在韩国开展一体化布局为起点。
值得一提的是，容百科技的全球化战略是冲击全球正极龙头的地位，除了前述在高镍、超高镍材料的出货计划表外，还在全面推进高镍三元、磷酸锰铁锂和钠电正极等三大材料的产品研发、客户开发和原材料供应的建设。
具体而言，容百科技在高镍三元方面已规划2024年底在韩国建成新一期4万吨/年高镍三元正极产能，2025年底在中韩欧三地建成38万吨/年三元正极产能，2030年底在中韩欧美建成共计100万吨/年三元正极产能；钠电材料方面，容百科技规划2025年底在中国建成6万吨/年钠电正极产能，2030年底在中国欧美三地建成50万吨/年钠电正极产能；面对磷酸盐较大的海外市场需求，容百科技拟根据下游客户规划，于韩国投建大规模磷酸盐产能，满足客户的开发及生产需求，已规划2025年底在中韩建成14万吨/年磷酸锰铁锂产能，2030年底在中韩欧美建成56万吨/年磷酸锰铁锂产能。
全球新能源电池竞争激烈
在业内人士看来，虽然容百科技积极布局产业链上下游，尤其在高镍三元正极材料领域稳居全球第一。不过，在新能源电力开始从业态转向固态的进程中，其面对的竞争压力仍然不小。
“未来新能源汽车市场电池应用一定会向固态转变，无论从安全性、充电市场和续航里程三方面来看，固态电池的优势是当前液态电池不能比拟的，而固态电池的竞争也呈现出全球角力的态势，日韩、欧美、中国等均在积极布局以期望抢占先机。目前来看，固态电池领域市场参与者众多，电池企业、整车企业、科研院所、投资机构等产业链上下游企业，均在进行研发和布局，固态电池产业化进程不断加速。”刘波受访时表示。
此前，中邮证券相关研究报告也测算，固态电池较液态电池成本高出30%以上，预计半固态电池规模化量产后，成本也比当前的液态锂电池高10%—20%。
当前全球对于固态电池的竞争中已经呈现“三足鼎立”的格局，则各有侧重，其中日韩企业以丰田、三星 SDI、日立等为代表，主要走硫化物路线；欧美科研机构和固态电池初创企业是主力军，各大车企纷纷投资，包括 Solid Power、Ouantum Scape、lonicMaterials 等，研发以氧化物和聚合物路线为主，基础材料科研能力强；我国部分固态电池企业主要依托高校及研究机构科技成果转化而来，研发以氧化物路线为主，与车企合作紧密，另外一众等传统电池企业在硫化物路线方面也有所布局。
能链研究院发布的分析报告则显示，“所以国内动力电池企业大都采取了两条腿走路的策略，短期、长期都在布局。2023—2024年国内动力电池企业以半固态电池为主，逐步替代液态锂电池，正负极材料延续磷酸铁锂、镍钴锰三元材料及石墨；2025年，富硅、富锂的负极材料将得到应用；2028年，全固态电池将进入大规模量产、装车阶段， 锂硫电池的正极材料采用了硫碳复合物，负极则是更为活泼的金属锂，通过氧化还原反应，完成锂离子的移动，实现充放电过程。但中国在全球动力电池产业链上已经拥有话语权，在材料探索、工艺、成本控制等方面积累了丰富的经验。同时考虑到2028年，中国已经有了亿辆新能源汽车，保有量几乎是2022年的8倍，这些优势都是在电动汽车上落后的日韩所难以比拟的。”
不过，能链研究院报告也认为，全固态电池的降本还有很长的路要走，从实验室、中试线到量产，面临着界面问题、材料问题、工程问题等诸多挑战。
（文章来源：华夏时报）
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