不仅仅是消费者，很多汽车行业的同仁对奇瑞都是很有感情的，在中国汽车品牌完全处于被动、弱势的阶段，是奇瑞一直坚持正向研发，自主设计，在合资品牌的高压下屡出爆款，振兴了彼时中国汽车的信心。
(资料图)
那时候，大部分中国汽车都还在摸着石头过河，但奇瑞已经呈现出一个自循环的生态，这对于当时研发能力、技术储备普遍要弱于合资品牌的中国汽车来说，极为难得。
如今，中国汽车反攻的号角早已吹响，新能源的市场格局又未有定论，市场正处于“固化-破局-混沌-平衡”的过程中，既充斥着把前浪拍在沙滩上的危险，又不断涌现着新的生机。如果奇瑞可以在那个技术封锁时期成为排头兵，开创中国汽车发展新纪元，到了百家争鸣的新能源时代，奇瑞自然也有能力去挖掘、去理解、去创新。
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4月份，奇瑞举行了新能源战略发布会，全面拥抱新能源的态度已经非常明显，除了新技术、新战略的发布之外，其中最重要的就是iCAR的“出道”，我们可以将其看作是“奇瑞的新势力品牌”，一个全新的、独立的、有创新能力的新势力品牌。
iCAR的诞生 是需求分析的结果
虽然大家常见的新能源汽车品牌大概就十几个，但实际上这个市场存在的品牌早已多达上百个，市场是否需要一个新的品牌答案自然是明确的。
那么，奇瑞为什么还要合集团之力打造iCAR？在新能源战略发布会上iCAR为什么还要作为重要战略反复提及？显然，这背后是市场需求仍然存在痛点，是存量产品差异化不够明显，是友商产品定义还不够完善。
对于新兴的市场来说，一切的不完美都有可能爆发巨大机会，而iCAR所瞄准的，又恰恰是15万到30万元最为主流的新能源市场，如果电动化的趋势已经不可阻挡，那么当我们回过头来看这个细分市场里的可被替代的燃油车体量时，你会惊讶于其市场之大，新能源车的发展，不过刚刚开始。
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此前，我们反复讨论过为什么2023年以前的纯电车市场会呈现出与燃油车市场完全相悖的“两头大中间小”情况，5万到10万元左右的A00级、A0级电动车卖得如此之好，同时30万元以上的高端市场又增势极快，讨论最多，关注度最好，反倒是中国家庭偏爱的20万元左右级别，表现却相对弱势，这与过去的认知完全不同。
但仔细探究，发现其中依然是“需求错位”的问题。现阶段买新能源车，以低成本出行为目的的购车需求只用满足城市通勤场景即可，便宜、灵活的小、微型车肯定是首选；以新体验、智能化为目的的购车需求，又基本只有30万价位以上的产品才能够满足。
由于三电成本基本透明且占比较大，所以中端车型因为续航不会太亮眼，智能化又非常一般，反而成为了高不成低不就的选择。
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而这便给了那些有研发能力、有创新精神、有技术储备的企业机会。既然市场痛点明确存在，而市场潜力又足够大，奇瑞在具备上述能力的前提下，还拥有较强的场景定义能力，基于种种因素，iCAR的诞生就顺理成章了。
同质化现象明显 iCar如何创造护城河
既然走主流，迎大众，那么新的问题就来了，iCAR要如何摆脱细分市场目前正在进行的无效内卷，创造品牌差异化，打造产品个性点，为自身建立起真正的护城河呢？
从行业的发展来看，一个新品牌要创新、要拔高、要突破，主要有两种方向可选：
其一，卷技术，技术为王毋庸置疑。但市场发展到今天，除了智能插混技术以外，纯电车的三电系统很难在短时间内、有限单车成本内进行技术突破。尤其是对于30万元以内的市场来说，成本结构近乎于透明，只能从产品定义出发，进行成本上的取舍。而创新技术在规模效应之前，成本又很难控制到较低水平。所以，在主流价位市场，卷技术并非最高效、最直接的方案。
不过，这并不代表技术不重要，卷技术要往高处卷，只有高端车型才能承担起技术创新的成本，承担起研发风险的成本，卷固态电池，卷正负极，卷主动底盘控制才是比较合适的方向。
其二，卷定义。目前消费者对30万元以内的新能源车认知就是家用，PHEV（含REV）是这个价位里最主流的赛道。所以，新的场景定义对于该细分市场来说极为重要，创造新的场景、新的需求、新的赛道，细分市场才能正向循环，自内向外地扩大蛋糕。
之所以现有的品牌不愿意在主流价位拼体验、拼场景，是因为新的产品定义恰恰是企业创新能力、研发能力、需求分析能力的综合体现，并非公关部想破脑袋，产品经理日日熬夜就能真正实现的，而比起一部分没有用户积累的造车新势力来说，背靠奇瑞体系，背靠奇瑞千万级用户规模的iCAR有着天生的优势。
对于iCAR来说，只有在产品定义上别出心裁，但覆盖人群又以主流审美、主流尺寸、主流价格为核心，在场景的突破上找到抓手，在体验的升级上达成创新，才能在最有潜力但也最为困难的15万到30万元市场站稳脚跟，并早日实现百万用户规模。
与此同时，产品的新定义也要搭配用户的新运营。既然iCAR是时尚、潮酷、趣野生态，那么对目标人群的维系方式、沟通渠道也要进一步创新。
在用户运营中，用户本身的力量其实远远大于品牌自身的力量，尤其是用户规模达到一定数量后，用户本身的形象和标签甚至会影响到品牌自身的形象和标签，蔚来、理想都如此。所以，“MY iCAR”用户品牌的发布其实至关重要，这是一种群聚效应，先由iCAR牵头，做车主社交、建社群，最终车主可以自发循环iCAR社区生态。
此外，品牌要学会做用户的伙伴，这种伙伴并非利益向的，不是你有需求，我有产品如此简单。所谓伙伴，其实重点在于“伴”，如何给车主独特的伴随感？如何提高车辆在用车生活中的存在感？数字员工显然是相对合适的方式。
就像大多数蔚来用户对NOMI的依赖性一样，iCAR001号数字员工将智能形象化了，可以是管家，也可以是助手，家里的小孩子可以与其互动，TA能听懂、听清不同座位人的不同需求。同时，iCAR数字员工i-VA虚拟人还可以替车主保护爱车安全，开启哨兵模式后，i-VA会实时监控车辆状态，用户也可以通过手机查看车身四周摄像头的视频信息，一旦车辆被碰撞或移动，外部摄像头就会录制车辆周围的环境，并通过手机APP/短信通知用户。
智能的核心，是回归生活，如果是为智能而智能，在一定时间的尝鲜之后，也只能待在后台“吃灰”罢了。
iCar 03是一个独特的品类
也正因为iCAR独特性和差异性，所以其第一台车的产品定义则至关重要，场景化、智能化，如果第一台产品没有将品牌标签凸显得足够彻底，那么后续想要呈现出差异性就难上加难。
目前，比较确定的信息是iCAR 03将会成为品牌首台车型，新车采用的未来科技硬派风格，是大家都很喜欢的复古方盒子设计语言，整体的造型符合大众主流审美的同时又有不少小彩蛋和小细节，像大灯的“i”就非常好看。悬浮式布局的中控也比较有特点，并且在储物、充电等细节设计上充满巧思，属于是一看就比较讨眼球的风格。
当然，对于设计来说，人性化布局、人机工程学只是一方面，更重要的是iCAR 03通过设计向外传达了一个重要信息：这台车具备较强的户外属性。从设计学的角度来讲，这是一种心理暗示，搭配上iCAR的品牌调性，车主在用车生命周期中，自然而然会倾向于将iCAR 03放在闲适的时光中，比如郊游，爬山，钓鱼又或者遛狗等场景。
而这也正是iCAR 03想要表达的“5+2”生活方式，现在的年轻人，周末除了在补觉还是在补觉，然后下午出门玩到凌晨，一个个成了夜猫子。如果可以换一种生活态度，开着iCAR 03去享受阳光，去观赏花海，去汽车电影院看露天电影，未尝不是一种更健康的方式。
而就目前来说，能从设计上给予这种强心理暗示，且品牌方主动支持用户“趣玩”的纯电车在细分市场非常少，iCAR 03不但能捕获那些喜欢方盒子设计的年轻人们，也能捕获一些想要一台具备一定通过能力，而不是纯玩具车的中产家庭。
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